Вслед за мечтой... А где капитан?

Думаете, раз у меня была такая сильная мечта, мне всё легко давалось?! Совершенно нет! Вот не отношусь я к талантливым людям, у которых всё быстрее получается, мне всегда приходится очень много трудиться и тренироваться, чтобы развить тот или иной навык! Также и в летной профессии.

Поначалу мне никак не давались посадки, что меня ужасно расстраивало. Ну никак я не могла поймать, где же эта высота выравнивания! А хотелось садиться мягко, красиво и точно в зону приземления, но получалось по-разному: то жестко, то мягко, но с перелетом, и так далее. Тем более с каждой новой посадкой всё по-другому – и вес самолета уменьшается, поскольку горючее расходуется, и ветер меняется и т.д., и т.д. Теоретически мне всё было понятно до мельчайших деталей, но на практике на посадке всё происходит за доли секунд и просто физически не успеваешь отследить, ну что опять было не так, где допустила ошибку. И я снова и снова отрабатывала и отрабатывала посадки, пока не добилась нужного результата.

Приходилось перешагивать через недоверчивые мужские взгляды или даже язвительные высказывания или покачивания головой, которые однозначно говорили – что с неё взять – девчонка же! Я понимала, что это не справедливо – вот посажу я самолёт не очень красиво, говорят – ну, конечно, девчонка..., а сядет точно также парень, скажут – ну ничего, бывает… Поэтому, хоть и было трудно, но я научилась не обращать внимания на подобных скептиков, и работала, и работала над своим мастерством. В итоге, я стала неплохим вторым пилотом на Boeing 737!

Boeing 737 - 300

Потом через три года мне предложили стать капитаном на турбовинтовом самолёте Fokker 50. Это был интересный опыт, ведь когда-то я была сертифицированным техником именно на этот тип самолета и знала его с технической стороны, как свои пять пальцев. Можно сказать, что нередко я могла починить его чуть ли не в полёте ;)

Fokker 50

Когда я стала капитаном, временами происходили забавные ситуации. Помню, прилетели мы в какой-то аэропорт, пассажиры вышли, и зашёл рамп агент, высокий такой парень. Я как раз тоже вышла из кабины для осмотра самолета. На улице было не лето, поэтому я была в куртке, которая скрывала мою летную форму, а фуражку я не ношу. И вот рамп агент сталкивается со мной в проходе у трапа, и смотря через меня спрашивает: «А где капитан?» Я отвечаю: «Это я!» Он меня то ли не расслышал, то ли не поверил, но снова задал свой вопрос. Тогда я ему сказала погромче: «Капитан - это я!». До сих пор помню с каким недоумением он посмотрел на меня сверху вниз, смутился, что-то промямлил, но потом взял себя в руки, и доложил мне необходимую информацию о нашем обратном рейсе. Вообще, мои первые полгода в должности капитана мне неоднократно задавали этот вопрос: «А где капитан?» :)

Нередко стюардессы мне рассказывали, как некоторые пассажиры, кто со страхом, кто с любопытством, спрашивали: «А что у нас капитан - женщина?» Иногда задавали нелепые вопросы: «А она умеет летать?», «А это не опасно, что за штурвалом женщина?», или совсем странный вопрос: «А она – стюардесса?»

Когда я летала капитаном уже на Боинге, если мы стояли у застекленного гейта, можно было видеть, как пассажиры заглядывают к нам в кабину, и увидев меня, “прилипают” к стеклу, пытаясь понять - неужели, и вправду, там женщина.

Иногда у меня бывал полностью женский экипаж: и второй пилот, и бортпроводники – все девушки! Кто бы ни зашел к нам в кабину, или на мгновенье дар речи потеряет, или аж присвистнет: «О, какой у вас сегодня прекрасный экипаж!». А у некоторых пассажиров шок! А другим радость и память. Некоторые даже просили разрешения сфотографироваться! ;)

Женский экипаж после рейса из Москвы Шереметьево

Интересно то, что на рейсах в Москву или обратно, не редко многие пассажиры очень радостно реагировали на то, что у них капитан - женщина или даже полностью женский экипаж!

Был у меня и полностью мужской экипаж, когда все бортпроводники и мой второй пилот – мужчины, все высокие такие, выше меня на целую голову, а я одна среди них женщина, их командир J

А как приятно, когда после нашего полета пассажиры уходят довольные, просят передать привет капитану, хвалят наши посадки, просят разрешения поблагодарить пилотов лично, машут рукой или показывают большой палец вверх!

Ещё более приятно, когда и мои члены экипажа (вторые пилоты и бортпроводники) рады быть со мной в одной команде и отзываются очень хорошо о моей работе. Это мотивирует делать свою работу ещё лучше!

Мой экипаж. Fokker 50

У многих людей, когда они видят идущий летный экипаж, возникают привычные ассоциации: мужчины - это пилоты, а женщины - стюардессы. Поэтому меня часто принимают за стюардессу :)

На самом деле, если на рукаве пиджака( и на погонах) летной формы четыре полоски, то это пилот-капитан (то есть командир), если три полоски – второй пилот (то есть помощник командира).

Не так давно у наших бортпроводников (стюардов и стюардесс) тоже появились полоски на рукаве, но более тонкие: две полоски – бортпроводник - инструктор, одна полоска - старший бортпроводник (или первый номер), а если полосок нет, то это бортпроводники второй или третий номер.

Стандартно летный экипаж состоит из капитана-командира (который сидит слева в пилотской кабине) и второго пилота – помощника (сидит справа). Но иногда экипаж может быть нестандартным и состоять из двух капитанов. В этом случае, если это обычный полет, то, как минимум, у одного из капитанов должен быть допуск летать также и с правого кресла. Или это, к примеру, проверочный полет (раз в год пилоты должны выполнить проверочный полет непосредственно в рейсе - line check), тогда один из них – капитан-экзаменатор. Или тренировочный полет (line training), когда второй пилот вводится на капитана или капитан с одного типа самолета вводится на другой тип, тогда один из капитанов – капитан - инструктор.

В таких случаях, командиром из них будет тот, кто по рангу или опыту выше, и такой капитан-командир может сидеть, как слева, так и справа на месте второго пилота.

А вообще летный экипаж может состоять даже из трёх пилотов одновременно в зависимости от специфики полета.

Часто спрашивают: “А не страшно ли мне летать?” Нет, не страшно – от судьбы не уйдешь! Можно погибнуть, где угодно – вон сколько аварий на дорогах происходит каждый день! Я просто верю, что все будет хорошо, и использую все свои знания и навыки в любых ситуациях, чтобы сделать все правильно, и чтобы полет завершился благополучно!

Обходим опасное облако

После грозы в Гётеборге, Швеция

Помню, как лет девять назад, уже будучи капитаном, я летела в Минск, где вблизи аэродрома погода была не очень хорошая, и ходили грозовые облака. Уже на подступах к Белорусскому воздушному пространству мы могли наблюдать огромный погодный фронт, и чтобы туда не лезть, я приняла решение начать снижение раньше, чтобы лететь ниже облачности, так как внутри неё могла быть сильная турбуленция (болтанка). Мы благополучно снизились вплоть до минимальной безопасной высоты для Минского аэродрома, не задев ни единого облака, хотя по бокам от нас сплошняком все было в облачности, в которой временами сверкали огромные вертикальные молнии, ударяя в землю. Это выглядело очень необычно, словно Бог специально для нас проложил безопасный воздушный коридора, чтобы наш самолет благополучно достиг аэродрома назначения.

Продолжая снижаться дальше, мы вошли в дождь, и стало очевидно, что коридор начинает закрываться. Я начинала немного волноваться, потому что посадочной полосы все ещё не было видно, а надо было спешить приземлиться. И тут, наконец, я её увидела, она была немного в стороне, как и должно было быть согласно схеме захода на посадку. Вручную довернув самолет на посадочную прямую, я быстро пошла на посадку. Как только шасси коснулись земли, коридор полностью закрылся. Небеса разверзлись - пошел сильнейший ливень, как из ведра, заливая форточки кабины, затрудняя мне руление. Как оказалось в тот вечер и всю ночь до утра ни один самолет больше не смог приземлиться в Минске... 

Продолжение следует…

Алина